سوف تطلب الولايات المتحدة من جميع السيارات الجديدة أن يكون لديها أنظمة فرامل أوتوماتيكية
يمكن أن تساعد التكنولوجيا في تقليل الحوادث المميتة.
تعد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور أحد أكثر أسباب الوفاة إلحاحًا في الولايات المتحدة ، وهي تتزايد على الرغم من التقدم التكنولوجي مثل أنظمة التحذير وتجنب الاصطدام ، وزيادة استخدام الوسادة الهوائية. كانت الوفيات الناجمة عن حوادث المرور في انخفاض حتى ما يقرب من عقد من الزمان ، عندما بدأت في الارتفاع بسرعة. وفقًا لوكالة سلامة المرور ، توفي 42795 شخصًا في حوادث السيارات في عام 2022. وكان هذا انخفاضًا طفيفًا عن عام 2021 ، ولكنه أعلى بنسبة 31 في المائة عن عام 2014.
كان الدافع وراء هذا الارتفاع هو ارتفاع معدل وفيات المشاة. قُتل ما يقدر بنحو 3500 من المشاة في النصف الأول من عام 2022 ، وهي أحدث فترة تتوفر عنها بيانات. وهذا يمثل زيادة بنسبة 5 في المائة عن نفس الفترة من عام 2021 وأعلى رقم منذ 40 عامًا.
يتجاوز عدد القتلى عدد القتلى. في عام 2019 ، بلغ إجمالي التكلفة الاقتصادية لحوادث السيارات 340 مليار دولار ، وفقًا لوكالة السلامة. في ذلك العام ، لقي 36500 شخص مصرعهم في حوادث سيارات ، وأصيب 4.5 مليون شخص ، وتضررت 23 مليون سيارة.
قال مسؤولون حكوميون إن اقتراح الكبح التلقائي يمكن أن ينقذ ما لا يقل عن 360 شخصًا سنويًا ويقلل من الإصابات بنحو 24000 سنويًا.
تستخدم أنظمة الكبح الرادار أو الكاميرات لمنع الحوادث.
عادةً ما تستخدم أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ الكاميرات أو الرادار أو كليهما لرصد المركبات والمشاة وراكبي الدراجات والعقبات الأخرى. من خلال مقارنة سرعة السيارة واتجاهها مع تلك الخاصة بالمركبات أو الأشخاص الآخرين ، يمكن لهذه الأنظمة حساب وقت حدوث تصادم وشيك ، وتنبيه السائق من خلال إنذار وتنشيط الفرامل إذا فشل السائق في القيام بذلك.
تم تقديم أول هذه الأنظمة في عام 2011. وبعد خمس سنوات ، وافق صانعو السيارات طوعًا على جعل تقنية الكبح التلقائي في حالات الطوارئ معيارًا قياسيًا في جميع السيارات والشاحنات الجديدة بحلول عام 2022. وقالت الوكالة إن قاعدتها المقترحة ستفرض معايير أعلى على الكبح التلقائي من صانعي التكنولوجيا. وافقوا طوعا على استخدام.
الكبح الأوتوماتيكي هو أحد مكونات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة الموجودة في بعض السيارات الجديدة المعروضة للبيع اليوم. هذه الأنظمة قادرة على توجيه السيارة دون تدخل بشري ، وفي بعض الحالات ، تغيير المسارات والسماح للسائقين برفع أيديهم عن عجلة القيادة لفترات طويلة على الطرق السريعة. وهي تشمل نظام الطيار الآلي من تسلا ، سوبر كروز من جنرال موتورز ، وبلو كروز من فورد موتور.
كانت وكالة السلامة الفيدرالية تحقق في نظام Tesla بعد أن يبدو أنها فشلت في تحديد واكتشاف المركبات الأخرى في بعض المواقف. تبحث الوكالة في 43 حادثًا ، بما في ذلك 14 حادثًا قُتل فيها 18 شخصًا ، حدثت أثناء تنشيط نظام الطيار الآلي أو نظام Tesla الأكثر تقدمًا ، والذي تسميه الشركة Full Self-Driving.
قد يستغرق الأمر بضع سنوات قبل أن تدخل القواعد حيز التنفيذ.
ستأخذ وكالة السلامة التعليقات على القاعدة من صانعي السيارات ودعاة السلامة والجمهور قبل الانتهاء منها – وهي عملية يمكن أن تستغرق عامًا أو أكثر. ستدخل القاعدة حيز التنفيذ ثلاث مرات بعد اعتمادها.
