تريد خدمات السيارات ذاتية القيادة التوسع في سان فرانسيسكو على الرغم من السقطات الأخيرة
في الأسبوع الماضي ، توقفت سيارة ذاتية القيادة في وسط شارع مزدحم خلال ساعة الذروة الصباحية في سان فرانسيسكو ، مما أدى إلى ازدحام حركة المرور بسبب ما يقرب من ميلين. السيارة ، التي كانت تديرها شركة Waymo ، لم تغادر التقاطع حتى وصل فنيو الشركة بعد حوالي 10 دقائق وقادوها يدويًا بعيدًا.
مع خدماتها في سان فرانسيسكو وفينيكس ، فإن Waymo ، شركة السيارات ذاتية القيادة المملوكة لشركة Google الأم ، Alphabet ، هي واحدة من شركتين تشغلان ما يسمى robotaxis بدون سائقين بشريين خلف عجلة القيادة. الآخر ، كروز ، شركة تابعة لجنرال موتورز ، يقدم خدمة في سان فرانسيسكو.
الخدمات هي تتويج لأكثر من 10 سنوات من البحث والتطوير والاختبار من قبل الشركتين. بعد ضخ مليارات الدولارات في التكنولوجيا ، قال كلاهما إنهما سيطلقان قريبًا خدمات بدون سائق في مدن أخرى أيضًا. ولكن نظرًا لأن المركبات الآلية لا تزال تكافح لقيادة نفسها في مواقف معينة ، يتساءل بعض المسؤولين المحليين عما إذا كانت الخدمات جاهزة للاستخدام على نطاق واسع.
في اليوم السابق لاضطراب حركة المرور على سيارة Waymo ، أرسلت مدينة سان فرانسيسكو رسائل إلى منظم ولاية كاليفورنيا تطلب فيه إبطاء توسع الخدمات حتى يكتسب المسؤولون فهمًا أفضل للتقنية وقيودها. تم الإبلاغ عن الرسائل في وقت سابق من قبل NBC News.
بعد تشغيل خدمات محدودة في سان فرانسيسكو لعدة أشهر ، طلبت كلتا الشركتين الإذن من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لفرض رسوم على الرحلات بدون سائق في جميع أنحاء المدينة وعلى مدار الساعة. ولكن حتى يتم فهم الخدمات بشكل أفضل ، قالت المدينة إنها لا تريد تشغيلها في وسط مدينة سان فرانسيسكو أو خلال أوقات الذروة في التنقل في الصباح أو في المساء.
قال أحد الخطابين: “إذا وافقت اللجنة على تفويضات شاملة لكل من Waymo و Cruise ، فإن المخاطر وتأثيرات الشبكة الناتجة عن محطات توقف AV المخططة وغير المخطط لها والتي تعرقل حركة المرور قد تؤثر قريبًا على نسبة كبيرة من جميع المسافرين في سان فرانسيسكو”.
قال كل من Cruise و Waymo إن هذه الرسائل كانت جزءًا متوقعًا من جهودهما لتوسيع الخدمات في المدينة. وقالت كاثرين بارنا ، المتحدثة باسم وايمو: “لطالما قدرنا الحوار الصحي مع مسؤولي المدينة والوكالات الحكومية في كاليفورنيا”.
وامتنعت مدينة سان فرانسيسكو عن التعليق بخلاف ما ورد في رسائلها. وقال المتحدث باسم كروز آرون ماكلير “نرحب بأي اقتراحات بشأن السلامة”.
كانت الرسائل هي الأحدث في المحادثات المتبادلة بين الشركات ومسؤولي سان فرانسيسكو والمنظمين.
في العام الماضي ، بدأت Cruise في تقديم رحلات مدفوعة الأجر في سيارات بدون سائق في أجزاء معينة من سان فرانسيسكو بين الساعة 10 مساءً و 5:30 صباحًا ، وتقدم وايمو الآن رحلات غير مدفوعة الأجر بدون سائقين. لكن كلا الشركتين لا تزالان بحاجة إلى موافقة الجهات التنظيمية قبل إطلاق الخدمات التجارية بدون سائقين في جميع أنحاء سان فرانسيسكو. بدأت وايمو في تقديم مشاوير مدفوعة الأجر في وسط مدينة فينيكس في نهاية العام.
في أغسطس ، طلبت كروز من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، أعلى جهة تنظيم فيدرالية ، الموافقة على اختبار واسع النطاق لنسخة جديدة من سيارتها ذاتية القيادة تسمى Origin ، والتي لا تتضمن مقعد السائق أو عجلة القيادة. لكن المسؤولين في سان فرانسيسكو أعربوا عن قلقهم بشأن هذه الخطة أيضًا.
وقالت المدينة إن الخطة ، التي يمكن أن تضع ما يصل إلى 5000 من المركبات الجديدة في الشوارع في غضون عامين ، تجعل القضايا السابقة لشركة Cruise “أكثر أهمية بكثير”. إذا لم تقم الشركة بتحسين أداء تقنياتها بشكل كبير ، فإنها “يمكن أن تستنفد بسرعة موارد الاستجابة للطوارئ ويمكن أن تقوض ثقة الجمهور في جميع تقنيات القيادة الآلية.”
يمكن للسيارات المستقلة مراقبة المشاة وتغيير الممرات والانعطاف إلى اليمين. لكنهم قد يكافحون للتعامل مع المواقف الأكثر تعقيدًا أو غير العادية ، مثل الانعطافات غير المحمية باليد اليسرى وإشارات المرور المكسورة التي يسميها المهندسون “حالات الحافة” ، لأنها لا تحدث كثيرًا مثل السيناريوهات الأخرى.
قال فيل كوبمان ، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون والمتخصص في المركبات ذاتية القيادة: “في بعض الأحيان ، تحتاج هذه السيارات إلى إنسان لمساعدتها على الخروج من نقطة صعبة”.
قامت Waymo بتشغيل خدمة ذاتية القيادة في ضواحي أريزونا منذ نهاية عام 2020. لكن هذا يختلف تمامًا عن المدينة المزدحمة. قال مات وانسلي ، الأستاذ في كلية كاردوزو للقانون في نيويورك والمتخصص في تقنيات السيارات الناشئة: “إذا تعرضت للإعاقة في أحد شوارع الضواحي الهادئة ، فأنت لست في طريق أحد”. “إذا كنت في المدينة ، فهذه مشكلة كبيرة.”
قال وايمو إن سيارة وايمو التي توقفت في منتصف تقاطع سان فرانسيسكو الأسبوع الماضي دخلت تقاطعًا معقدًا ومزدحمًا للغاية “بسبب الإغلاق المؤقت للطرق الذي حال دون استخدام الطريق المقصود”.
عندما لا تستطيع السيارة التنقل في موقف بمفردها ، يمكن للفنيين عن بُعد إرسال معلومات إضافية للسيارة يمكن أن تساعدها في العودة مرة أخرى. وإذا لم تنجح الشركة فعليها إرسال طاقم لاسترداد السيارة.
في نهاية شهر يونيو ، تسبب كروز في ازدحام مروري مماثل في سان فرانسيسكو. واجهت الشركة صعوبة في التواصل مع العديد من السيارات في أسطولها ، ولأنها توقفت في منطقة واحدة من المدينة ، واصطفت جميعها على التوالي ، فقد تسببوا في انسداد حركة المرور حتى وصل الفنيون وجعلوها تتحرك مرة أخرى.
في سبتمبر ، منعت خمس مركبات كروز متوقفة مسار حافلة المدينة ، مما أخر 45 راكبًا لمدة 13 دقيقة على الأقل. كما تدخّلت سياراتها في جهود مكافحة الحرائق في المدينة ، وفقًا لرسالة من مسؤولي سان فرانسيسكو. اعترضت إحدى السيارات سيارة إطفاء في طريقها إلى حريق. حطم رجال الإطفاء نافذة سيارة أخرى في محاولة لمنعها من القيادة فوق خراطيم الحريق.
لم تتسبب سيارات الرحلات البحرية في حدوث إصابات أو وفيات تهدد الحياة.
في أعقاب مثل هذه الحوادث ، أطلقت NHTSA ، الجهة التنظيمية الفيدرالية ، مؤخرًا تحقيقًا في سيارات الشركة. وتشعر الوكالة بالقلق من أن المركبات “قد تقطع السبل بركاب المركبات في مواقع غير آمنة ، مثل ممرات السفر أو التقاطعات ، وتصبح عقبة غير متوقعة لمستخدمي الطريق الآخرين”.
قالت كروز مرارًا وتكرارًا إنها تعمل على منع المشكلات. لكن مراجعة مستقلة لأنظمة البرامج التي تدير أسطول سيارات Cruise أشارت إلى أن أنظمة البرامج هذه ليست مناسبة لنوع الخدمات الواسعة الانتشار التي تأمل Cruise في تشغيلها.
فحصت هذه المراجعة ، التي اكتملت الصيف الماضي وحصلت عليها صحيفة نيويورك تايمز مؤخرًا ، الأنظمة التي تسمح للشركة بالتواصل مع مركباتها وتقديم المساعدة عن بُعد عندما لا تستطيع السيارات حل المشكلات بمفردها.
وقالت المراجعة: “تتمتع أنظمة الأسطول الأساسية بتحديات كبيرة في الاستقرار والاستجابة والتوسع والتي تمثل الآن مشكلات أساسية للشركة”.
قالت المراجعة التي أجراها مستشارون من شركة آي بي إم ، إن الأنظمة ، المصممة كوسيلة لإدارة أسطول صغير من السيارات التي تضم سائقي سلامة ، لا تتناسب مع أسطول كبير حيث تمت إزالة السائقين. وقالت المراجعة “مزيد من التوسع مع النظام الأساسي الحالي من المحتمل أن يؤدي إلى تفاقم القضايا الحالية”. القدرة على تحسين النظام الأساسي الحالي في وقت واحد مع استقراره موضع تساؤل.
وسيتطلب النظام الجديد استثمارًا إضافيًا يتراوح بين 10 و 20 مليون دولار ، ومن المحتمل ألا يكتمل حتى نهاية هذا العام ، وفقًا للمراجعة. هذا إنفاق صغير نسبيًا بالنظر إلى أن الشركة أنفقت أكثر من 860 مليون دولار على تطوير تقنيتها في النصف الأول من العام الماضي.
قال السيد ماكلير ، المتحدث باسم شركة كروز ، إن الشركة قد أصلحت أو عالجت تقريبًا كل مشكلة نوقشت في المراجعة. قال: “إنه تقرير عفا عليه الزمن”.
حتى إذا أعادت Cruise تصميم برامج الإدارة الخاصة بها وأعادت بناءها ، فستكون هناك أوقات يتعين فيها على الشركة إرسال طاقم لاسترداد السيارات إذا تعثرت. وقالت جوليا إلينا المتحدثة باسم الشركة إن الأمر نفسه ينطبق على وايمو. يجب على الشركات أيضًا إرسال فنيين عندما تتعطل السيارات بطرق أكثر تقليدية ، مثل الإطارات المثقوبة أو حادث مروري.
بسبب هذه القيود – ومئات الملايين من الدولارات التي تنفقها الشركات على البحث والتطوير – ليس من الواضح كيف ستصبح الخدمات أعمالًا قابلة للاستمرار.
“السؤال هو: هل هذا منطقي من الناحية الاقتصادية؟” قال الدكتور كوبمان ، من جامعة كارنيجي ميلون. إنهم يخرجون السائقين من مقدمة السيارة. ولكن إذا كان لديهم نفس العدد من الأشخاص في المبنى في انتظار تحطم السيارات ، فإنهم لم يحلوا أي شيء حقًا “.
